ドイツのコンパクトシティはなぜ成功するのか 近距離移動が地方都市を活性化する

ドイツの街は、なぜコンパクトで活気があるのか。日本のコンパクトシティは、なぜ失敗するのか。人口減少・超高齢社会に車主体の交通は成り立たなくなる。車の抑制、住宅地の高密度化、商業施設の集約、公共交通の財源確保など、移動距離の短いまちづくりによって交通を便利にし、経済を活性化するドイツのしくみを解説。

■目次

・はじめに－車がないまちの豊かさ

・1章　日本のコンパクトシティはなぜ失敗するのか

　都市計画制度が人口密度の違いを生みだす

　日本の都市の寿命は人の半生にしかならない

　人口減少が地域に与える真のインパクトを理解する

　人口動態が緩やかなドイツ

　強い地域経済をつくるエネルギーと交通

・2章　地域経済を活性化する交通とは

　交通まちづくりの社会的ジレンマ

　マイカーよりも他の交通手段を選択すべき理由

　日本の「コンパクトシティ」とドイツの「ショートウェイシティ」

　オルタナティブな交通を読み解くキーワード

・3章　ショートウェイシティ─移動距離の短いまちづくり

　なぜ、フライブルクは公共交通が充実しているのか

　モータリゼーションが破壊したもの

　自動車を抑制するフライブルク市の交通政策

　フライブルクの中心市街地を活性化する交通政策

　渋滞は交通問題ではない

・4章　マイカーを不便にするコミュニティのデザイン

　道路を暮らしのための空間へとり戻す

　シェアド・スペース─交通ルールを取り去った道路

　公共交通の空白地帯を埋めるオルタナティブ交通

・5章　費用対効果の高いまちづくりのツール、自転車

　次世代の自転車交通政策

　自転車交通の費用対効果

　活況を呈する自転車ビジネス

　進化する自転車インフラ

・6章　交通のIT化とシェアリングエコノミーは地域を幸福にするか

　拡大を続けるカーシェアリング

　自動運転車とウーバーの可能性

　ロードプライシングとITSで車は減るか？

　IoTが多様な交通を選択可能にする

　電気自動車は有効か？